1836-1863 : la formidable aventure
de la route n°27

Les voies de communication ont toujours été un aspect essentiel du développement d'un pays, pour faire circuler les troupes et faciliter le commerce.
► Les Gaulois possédaient un réseau important et les Romains ont ensuite adopté certains de leurs tracés. Mais après la chute de l'Empire romain, au Moyen Âge les routes ne furent plus entretenues et très vite la France perdit son réseau routier et seuls subsistèrent des chemins d'intérêt "local".
► Sous l'Ancien Régime, des routes royales furent construites reliant les principales villes du royaume à la capitale.

► Juste avant la Révolution, en 1785, l'Indicateur Fidèle ou guide des Voyageurs (disponible sur Gallica "Cliquer içi") montre les routes royales et particulières du royaume de France
Comme on peut le constater sur le morceau de carte ci-dessous, extrait de ce guide,
le Périgord avait été presque complètement oublié !

et c'était tout !!!

◊ Après la Révolution, les voies de communication sont dans un état lamentable.
◊ puis Napoléon développe les routes (qui de royales deviennent impériales) pour assurer le passage de ses troupes et relier Paris aux villes de l'Empire mais encore une fois, le Périgord ne fut pas concerné !

L'Annuaire statistique du département de la Dordogne pour l'an XII (1803-1804) indique

On peut avoir une idée de l'état des routes au début du XIXe :
lors du Conseil Municipal de Liorac du 21 mai 1817 (Archives Municipales de Liorac), est lue une lettre du Sous Préfet concernant la réparation de la route de Bergerac au niveau de la côte de Tiregan "que les ravines ont prodigieusement dégradée".
Coût des réparations : 3367F. Suit la répartition des dépenses entre les différentes communes concernées : les matériaux et transports seront fournis par les communes de Creysse, St Sauveur et Bergerac : 1526F. La dépense en argent serait donc de 1841F à répartir sur 8 communes : Le maire de Liorac considère qu'il est urgent de réaliser ces réparations, car de nouvelles dégradations amèneraient un surcroit de dépense. Il trouve cependant qu'il est demandé beaucoup à Liorac par rapport à d'autres communes, mais on ne lui laisse pas le choix.
Le conseil approuve donc la participation aux réparations de la côte de Tiregan et vote, pour acquitter sa quote-part, une imposition spéciale de 322 F.

Les Lioracois vont payer pour la route et ce n'est que le début !

et pendant ce temps là, que se passait-il dans la commune de Liorac ?
Le plan cadastral de 1824, celui que l'on appelera "le cadastre Napoléon", venait juste d'être terminé. Le tableau d'assemblage de la commune de Liorac montre une multitude de chemins (voir schéma ci dessous) au tracé désordonné, sans plan d'ensemble, correspondant la plupart du temps à des chemins de terre marquant des limites de propriété et destinés essentiellement à un usage local pour atteindre les champs et les villages : c'étaient les chemins vicinaux à la charge de la commune (leur entretien était souvent assuré par des prestations en nature, des journées de travail qui remplaçaient les impôts en argent).
On y remarque le chemin de Liorac à Cause, actuellement la route de Cause de Clérans, le chemin de la Roche à Mouleydier, actuellement la route de Mouleydier et le chemin de Bergerac à Liorac, qui va devenir le chemin de Grande Communication N°27 (CGC27).

Une loi (21 mai 1836, dite de Thiers-Montalivet) avait classifié la voirie vicinale, distinguant les chemins ruraux dont la construction et l'entretien étaient entièrement à la charge des communes et les chemins vicinaux classés (dont les chemins de grande communication ou "CGC") gérés grâce aux subventions du Conseil général mais placés sous le contrôle du préfet du département.

Le CGC N°27
Une coupure de 1836 du Journal de Bergerac (Archives Municipales de Bergerac) annonce que le Conseil Général vient de classer les Chemins de Grande Communication de l'arrondissement de Bergerac. Il y en avait 8 dans l'arrondissemnt dont le n°27 qui devait passer à Liorac.
Ce classement était important car le département était en charge de surveiller les travaux (le rôle des agents voyers) et participait financièrement, une grosse partie des frais restant cependant à la charge de la commune, en particulier pour l'expropriation et l'achat des terrains....

En 1838, Bardon géographe des Ponts et Chaussées, traçe la carte routière du département de la Dordogne avec les routes royales (ou plutôt "la" !), départementales et les chemins de grande Communication. La route N°27 y est tracée mais selon la légende ce n'est encore qu'un chemin vicinal. ICI sur gallica
Enfin, on peut noter sur l'article du Journal de Bergerac , relatant les conclusions de 1836 du Conseil Général, que les chemins de Grande Communication ne passeraient pas forcément par les chefs lieux des communes citées (l'expression "chef lieu" était utilisée pour désigner le bourg par rapport aux villages de la commune)
Mais à Liorac la route va traverser le bourg, créant un grand chambardement !

références

Le grand chambardement du bourg